AEROPODCAST 35 – DESCUBRIMOS EL NUEVO 787 DREAMLINER DE AIR EUROPA

Author: admin  |  Category: Capitulos Aeropodcast

 

 

Aunque os parezca increíble los dos integrantes más habituales del Aeropodcast (Quique López y Diego López-Salazar) nunca habíamos volado juntos, y que mejor ocasión que el momento en el que recibimos la amable invitación de Air Europa al evento en el que presentarían su 787 en sociedad.

La mañana del 6 de Abril se levantó con un cielo azul claro y despejado, lo cual nos auguraba un día perfecto, y así fue. Nos recibieron en la nueva entrada de T3 recién bautizada Air Europa 787 Dream Liner con un café, una maqueta gigante del 787 y una sala con una mesa presidencial desde la que hablaron representantes de Rolls Royce, Boeing, Air Europa y AENA.

Acto seguido fuimos los 296 invitados hasta el flamante nuevo 787 dispuestos a hacer nuestros primer vuelo con ida y vuelta al mismo lugar (en mi caso es el segundo, ya que en mi viaje a china como algunos recordaréis tuve que volver a Zurich por un incidente a bordo). Sobrevolamos Salamanca, haciendo una pasada por su aeropuerto, y también sobrevolamos el pueblo de Villanueva del Conde, lugar de nacimiento de Juan José Hidalgo y que seguro no olvidará este día.

Una vez de vuelta en la terminal, Air Europa había preparado un cóctel en el que no faltó de nada y donde pudimos disfrutar de la compañía de toda la familia Hidalgo y donde aprovechamos para intercambiar impresiones y experiencias con el resto del pasaje.

Agradecemos especialmente a Air Europa la invitación al evento y solo podemos desear que no sea la última vez que subamos a ese avión ya que sin duda va a ser una pieza calve en el desarrollo de la aviación comercial española.

Aquí os dejo algunas instantáneas y si queréis ver algunos de los videos que grabamos podréis hacerlo en el canal de Vadeaviones: https://www.youtube.com/vadeaviones

787 air europaIMG_7135[1]IMG_7169[1]IMG_7220[1]787 uxIMG_7138[1]

aeropodcast 35

XBWH0349[1]IMG_7153[1]

aeropodcast 35 2

 

Millones de gracias a los que habéis escuchado los capítulos anteriores y que todavía seguís ahí animándonos a continuar comunicando lo que más nos apasiona.

 

Hasta el próximo podcast…

DESCUBRIMOS US AIRWAYS EN MADRID

Author: Diego  |  Category: General

El pasado sábado 26 de Enero, el compañero Diego López y un servidor, Quique Spotter, tuvimos la suerte de poder participar en el #USAirwaysday. Ello fue posible gracias a Marco Taboas y a la empresa, Idealmedia.
Junto a otros blogueros, La comercial de la aerolínea en España, Paloma, y el responsable de operación e ingeniero aeronáutico, Bob, nos explicaron paso a paso, cada aspecto del día a día se su compañía en Madrid.
Empezamos por facturación.

Allí nos desvelaron algunos procesos de seguridad que se siguen en un vuelo con destino a los EE.UU. como es su caso. También descubrimos su sistema de auto check in y la promoción que ofrecen a sus pasajeros de clase turista. Por un suplemento de 300€, siempre que hayan plazas disponibles, el pasajero tiene la posibilidad de pasar a su nueva clase ejecutiva, llamada Envoy. Después os enseñaremos las ventajas de sus asientos. También nos contaron que los pasajeros que viajen en la clase Envoy, se les factura el equipaje en contenedores aparte, para que en destino sean las primeras maletas en salir. Y que en clase turista, se puede embarcar una maleta de mano de hasta 18kg.

Tras pasar controles de seguridad como un pasajero más, llegamos a la oficina de operaciones que UsAirways tiene en la Terminal 1.

Muy amablemente, el jefe de operaciones, nos explicó su día a día. Se preparan los planes de vuelo y las hojas de carga de los pilotos, así como las listas de pasajeros y peticiones especiales para la tripulación que atenderá el vuelo.

Nos enseñaron como es una hoja real de carga, ese día el avión iba lleno y descubrimos que, un Airbus A330, que es el modelo que usa la compañía, para el vuelo Madrid – Filadelfia, puede llevar en sus bodegas hasta 19.850kg de carga.

Cuando acabó la explicación en la oficina, nos llevaron hasta el avión, el cual visitamos tanto por dentro, como por fuera.

Estas son las imágenes que tomamos en la clase Envoy, de la que os hablábamos al principio. Asientos individuales, comodísimos, con un equipo de entretenimiento de más de 400 canales entre películas y series. Si a eso le sumamos la luz de lectura situada al lado del propio asiento, la entrada USB para recargar el móvil u otro aparato electrónico y lo mejor de todo, que el asiento se convierte en una cama, hacen que esta clase ejecutiva, nos haga olvidar que pasaremos 10 horas en un avión.

Lo siguiente que descubrimos del avión fue la cabina de los pilotos. Una experiencia única.

Esta es la vista general de los instrumentos de vuelo. La mano en movimiento que veis en la foto, es la del ingeniero Bob. Nos explicó casi, botón por botón, cada uno de las funciones que usan los pilotos. Creernos, pilotar un avión, por mucho que se tenga la ayuda de la electrónica, no es nada fácil.

En un mismo panel, se pueden visualizar muchos aspectos de configuración del avión.

No dejamos escapar la ocasión la oportunidad de hacernos una fotografía ocupando el asiento del piloto.

Antes de bajar del avión y verlo a fondo por fuera, hicimos una visita a la sección de clase turista.

Diego, que es alto, la probó y quedó bastante convencido del espacio entre filas.

Sabes que cada rueda de un avión como el A330, lleva 16 discos de freno, 16!

Coincidió que estaban repostando el avión, nos explicaron que caben 70.000 litros en los tanques de queroseno del Airbus A330.

¿Os hacéis una idea de lo grande que es un motor de avión???
Para terminar la visita, recorrimos la nave industrial donde se prepara el catering de a bordo y al final de la misma, nos brindaron un refrigerio con una selección de los productos que sirven a las aerolíneas.

AEROPODCAST 28 – LO QUE NOS ESPERA EN 2013

Author: Diego  |  Category: General

Después de casi dos meses y medio sin grabar por fin conseguimos juntarnos de nuevo para hablar de lo que más nos gusta, el mundo de la aviación comercial. En este caso conseguimos hasta un pequeño estudio en el que grabamos todo del tirón, música incluida. Marco Taboas y Diego López-Salazar contamos con la colaboración de Enrique Lopez (Quique Spotter) y repasamos todo lo acontecido en el marcado aéreo español y hablamos de lo que acontecerá en el 2013. Iberia, Ryanair, Spanair, Vueling, Iberia Express, Helitt y muchas otras más son parte de nuestro repaso.
Hablamos también del bautismo de vuelo de Quique gracias a @gonzalofloresb y de la experiencia de vuelo de Marco en su último viaje a Philadelphia  con US Airways.
Agradecemos mucho todo vuestro apoyo y la espera de cada capítulo, que intentamos grabar siempre que podemos. Feliz año 2013 y que tengáis todos muchas millas sobre las nubes

Para los que teneis Ipod, Iphone o sois unos fans de MAC:Itunes
Para nuestros amigos del sector y descargas en Mp3: Comunidad Hosteltur
Ir a descargar

MI BAUTIZO DE VUELO EN EL AEROCLUB DE MÁLAGA, LA CONQUISTA DEL CIELO

Author: Diego  |  Category: General

Creo que merece la pena compartir esta experiencia ya que creo que puede ser única y os la recomiendo desde ya a todos los que estáis leyendo este texto. No os arrepentiréis y tendréis una visión muy diferente de lo que se ve y se siente desde ahí arriba.

Un soleado día de verano en Málaga quede a eso de las 18:00 con Ignacio Gil, el jefe de la escuela de pilotos del Real Aeroclub de Málaga ya que había decidido experimentar lo que se siente al volar en una pequeña avioneta. Ignacio ya me lo dejó claro desde un principio; no íbamos a hacer un vuelo turístico para disfrutar de las vistas de la costa malagueña, sino que iba a aprender cómo se maneja una avioneta.

Nada mas llegar lo primero que hicimos fue rellenar nuestro plan de vuelo en una plantilla que tienen habilitada para ello en el ordenador del aeroclub. En esta hoja a parte de todos los datos sobre el aparato en el que vamos a volar, y el itinerario que se va a realizar hay que indicar la cantidad de combustible y un aeropuerto o aeródromo alternativo en el que poder aterrizar (para saber el tiempo máximo que vamos a poder volar en caso de una incidencia meteorológica). Este plan de vuelo lo enviamos luego por fax a la Oficina de Notificación Aeronautica ARO de Málaga que es el que va a poder velar por nuestra seguridad durante el vuelo y puede activar cualquier tipo de alerta en caso de incidencias. Vamos que en ese momento es cuando realmente valoro que los controladores son los ángeles de la guarda de todos los que volamos.

Lo siguiente que hicimos fue revisar las cartas de navegación del aérea en la que vamos a volar y donde se explica las zonas y altitudes a las que estamos autorizados a volar. Y seguidamente otra parte vital antes del vuelo es revisar el parte meteorológico más actualizado para saber no solo la visibilidad horizontal y el techo de nubes, sino el viento y la fuerza del mismo que vamos a encontrarnos.

Y una vez explicada toda esta parte nos dirigimos al hangar donde se encontraba nuestra avioneta guardada y pasamos a la comprobación del correcto estado de la misma para volar. Me ha sorprendido la gran cantidad de pequeñas cosas que hay que revisar, pero entiendo que es fundamental que todo esté revisado antes de salir a volar. Se revisan las luces, el avisador de perdida, el timón de cola, que el combustible no tenga condensación de agua, las bujías, el nivel del aceite, que no haya golpes y un largo etcétera.

La avioneta en la que volamos era un Piper 28 Warrior III con matricula EC-JUY, y una vez fuera ya del hangar nos montamos en ella e Ignacio empezó a explicarme que eran todos aquellos relojitos e indicadores que hay frente a nosotros. La verdad es que no son tantos ni tan complicados como me imaginé en un primer momento, pero todos tienen su función y la verdad es que una vez en vuelo se me hizo difícil poder mantener la atención sobre todos ellos.

Y el momento en el que me doy cuenta de que esto va a ser toda una experiencia y de que ya no hay vuelta atrás es cuando se pone el motor en marcha y veo desde la cabina las palas de la hélice girando delante de mis narices.
Lo primero que aprendo es que la avioneta en tierra se dirige con dos pedales que tengo bajo mis pies; si piso un poco el de la derecha, la avioneta virará lentamente hacia la derecha una vez eche a andar, y viceversa, ya que con ella movemos el timón de cola y la rueda de morro que es la que dirige en tierra. La palanca que tengo delante no vale para nada hasta que no tenga cierta velocidad y estemos en el aire….

Y tras la explicación de como abrimos la puerta en caso de emergencia (tragando saliva) nos vamos a la cabecera de pista conduciendo con los “pedales” y haciéndome poco a poco mas cómodo en el entorno de la cabina. La seguridad de las explicaciones y las órdenes de Ignacio la verdad es que me dan una gran tranquilidad.
Nos ponemos en cabecera de pista, ponemos a tope de potencia en motor, quitamos el freno y allí estoy yo intentando que la avioneta vaya siempre recta en el centro de la pista con los pedales, y me dice Ignacio que en cuanto lleguemos a una velocidad de 55 nudos que tire hacia atrás de la palanca de mando  que el aparato sube solo.
La sensación de perder el contacto con el suelo y ver como la avioneta se suspende en el aire tras una acción mía con la palanca es única e irrepetible. Creo que es de esas sensaciones que voy a intentar repetir sin conseguir la misma emoción, pero que quedara grabada en mi memoria para toda la vida.

Una vez siendo consciente de que estamos “volando” y de que a partir de las indicaciones de Ignacio voy aprendiendo a manejar la avioneta el resto es un viaje que duro casi una hora y que a mi se me paso “volando”. Fuimos desde Velez-Malaga hasta Málaga por la línea de costa a una altura de unos 300 metros (1000 pies) con unas vistas espectaculares. Hicimos una pasada junto a la nueva pista del aeropuerto de Málaga y volvimos sobre nuestros pasos no sin hacer antes alguna que otra pirueta donde Ignacio me demostró lo seguro que son estos aparatos.

Y cuando ya creía que la experiencia tocaba a su fin Ignacio me reservaba una sorpresa y era que quería que intentase aterrizar el aparato de vuelta al aerodromo. Así que una vez en línea con la pista Ignacio dice aquello de “ahora quitamos toda la potencia” y veo que las palas de la hélice se quedan girando al ralentí y que estamos planeando, y hay que ver que bien planea la avioneta. La toma ha de reconocer que fue un 50% mía y un 50% de Ignacio ya que estar atento a potencia, dirección, altitud y que en cuanto tocamos tierra hay que volver a dirigir el aparato con los pedales se me hizo un tanto difícil.

Tras el aterrizaje llevamos de nuevo la avioneta al hangar y ya descargando adrenalina y nervios se dibuja una sonrisa en mi cara que tardó muchos días en desaparecer. Ahora cada ver que veo pasar una avioneta pequeña no puedo más que recordar esas sensaciones y envidiar a los que disfrutan ahí arriba. Sé que repetiré y uno de mis objetivos es encontrar en mi vida un hueco para poder hacer el curso y poder tener la licencia de piloto que me permita disfrutar con mis amigos y familia de todas estas sensaciones.

Ya sabéis, bien en Málaga o donde os encontréis tendréis un aeroclub cercano que seguro que organiza este tipo de experiencias, y que no son caras (120€ en el caso del aeroclub de Málaga por 1/2 hora ) y que os aseguro que merecen la pena, mirareis al cielo como una parte mas de vuestras conquistas.

ENGANCHE DE CARTELES PUBLICITARIOS EN AVIONETA

Author: Diego  |  Category: General

Tras nuestro último capitulo 25 del Aeropodcast varios de vosotros nos comentasteis que os había sorprendido conocer el mecanismo con el que se enganchan los carteles publicitarios que vemos desde las playas en las avionetas. La verdad es que a mi también me llamo mucho la atención así que aprovechando que estos días estoy muy cerca del Real Aeroclub de Málaga me decidí a acercarme una mañana para poder ver, fotografiar y grabar estos enganches.

Nos encontramos con Rodrigo Lopez que es uno de los socios de aeropublicidad.es y que nos contó cosas muy interesantes tanto sobre el mundo de la aviación como sobre el de la publicidad. Él aprendió el “oficio” en EEUU donde se vuelan carteles desde una campaña publicitaria hasta en un entierro ( 8I ) .

Primero preparamos todo el material junto a la pista. El cartel ya está perfectamente doblado para que despliegue sin problema y lleva una extensión en la que con un sistema de letras único en España podemos ampliar el mensaje publicitario. Todos los cordajes, nudo, amarres y materiales vienen del mundo de la náutica. Una vez colocado el cartel plegado y la extensión desplegada hay una serie de cordajes que se despliegan a unos 40 o 50 metros del cartel y que son los que tiran del mismo y nos ayudarán a que sea izado. A esta distancia se montan dos “postes” acabados en dos puntas de plástico duro, donde se coloca entrelazada la cuerda principal a una altura aproximada de un metro y medio del suelo. La distancia entre los postes es de unos 2 a 3 metros. Los chequeos de seguridad de todo el cordaje son continuos y se tiene en cuenta cosas como que la cuerda flote por si hubiese que soltar el cartel en pleno vuelo debido a alguna emergencia.

Luego se comprueba la avioneta antes de volar y se le coloca una “potera” (un anzuelo como su propio nombre indica) enganchada al soporte que tiene la avioneta en su parte trasera. La avioneta que se volaba trae este enganche de serie ya que se diseño para el remolque de veleros, pero se puede adaptar a otros modelos de avioneta. Nos llamó la atención el retrovisor que tenía la cabina de la avioneta y nos explicaron que es justo para ver que el cartel se despliega correctamente.

Una vez todo chequeado la avioneta despega con la potera colgando libre de su parte trasera, y desde el suelo el equipo comprueba que todo esta correcto. A continuación la avioneta hace una nueva pasada por el aeródromo y se dirige en vuelo rasante a la parte lateral de la pista donde hemos montado los carteles y la portería. Una vez pasa por encima de la portería realiza una abrupta subida tomando altura para que el cartel se despliegue sin apenas arrastrar el material. Por radio se comprueba que el cartel se ha desplegado correctamente y que se puede leer en la dirección correcta, y que la mayoría de los carteles solo se leen en una dirección. Existe la posibilidad de realizar un cartel que en realidad son dos carteles unidos por la parte inferior de forma que vuela como si fuera una V , y de esta manera se puede leer desde ambos lados, pero al ser mas cara su producción no suelen utilizarse.

Una vez el cartel está ya enganchado y desplegado llega la parte de hacerlo volar por las zonas que se hayan contratado, y nos llamó mucho la atención la capacidad de segmentación que tiene este medio. Dependiendo de la hora y las playas en las que se vuele el cartel existe la fácil segmentación de tipología (familias, jóvenes, tercera edad) y nacionalidad de nuestro publico objetivo, y dependiendo del numero de “pasadas” tendremos un mayor numero de “impactos”.

Una vez terminado el vuelo hay que hacer una pasada por el aeródromo para “soltar” el cartel de forma que no se dañe y pueda ser utilizado en más ocasiones. Y una vez soltado en otra pasada la avioneta puede ya aterrizar sin problema y disponerse a enganchar un nuevo cartel. El piloto nos comentaba que era bastante fácil volar con el cartel ya que la estabilidad es incluso mayor que volando sin cartel ya que es como si te estuvieran tirando desde atrás con una cuerda y esto hace que el vuelo también sea a una velocidad muy reducida y segura.

Así que ya sabéis, la próxima vez que veáis una avioneta con un cartel publicitario estando en la playa pensad en todo el trabajo que hay por detrás y si estáis dentro del “tarjet” que persigue la empresa que se publicita. Ah, y si queréis pedir matrimonio de una forma muy original no dejéis de contactar al personal de aeropublicidad.es

Diego López-Salazar

AEROPODCAST Nº 25 – CON EL REAL AEROCLUB DE MALAGA

Author: Diego  |  Category: Capitulos Aeropodcast


Aprovechando una pequeña estancia por tierras Malagueñas hicimos una escapada para conocer de cerca el Real Aeroclub de Málaga, que se encuentra en la preciosa zona de la Axarquía muy cerquita de Vélez Málaga. Allí nos encontramos con Ignacio Gil, que muy gustosamente se presto a una entrevista en la que cubrimos muchos aspectos y que seguro os ayudará a conocer mucho mejor como funciona un aeródromo. Hablamos sobre la historia del Aeroclub, sobre como sacarse el título de Piloto, los bautizos de vuelo que se pueden hacer desde allí, la preciosa Bucker de la que disponen y cosas muy interesantes como la curiosa operativa que tiene el enganchar un cartel promocional o apasionantes ejemplos de aviones de construcción amateur.

Podéis encontrar mucha más información sobre el Aeroclub en su página web:
http://www.aeroclubmalaga.com/web/

Aquí os dejo alguna fotos del Aeroclub y os recomendamos que os acerquéis a visitarlo si estáis por la zona ya que es todo un descubrimiento, y si es una mañana de fin de semana veréis a mucha actividad en la pista y todas las instalaciones.




 
Para los que teneis Ipod, Iphone o sois unos fans de MAC:Itunes
Para nuestros amigos del sector y descargas en Mp3: Comunidad Hosteltur
Ir a descargar

APARICION EN AIRPLANE GEEKS PODCAST

Author: Diego  |  Category: General

Airpalne Geeks

Hace ya más de dos años que soy un fiel seguidor de uno de los mejores y más profesionales podcast que existen sobre la aviación comercial. Este podcast se llama Airplane Geeks Podcast y llevan la friolera de 150 capítulos grabados. Los capítulos se graban de forma semanal y duran de 1:30 a 2 horas. El formato es realmente muy ameno. Max Flight es el hilo conductor del programa, fue uno de los fundadores del podcast y tiene unos conocimientos fantásticos sobre ingeniería aeronáutica, lo que le hace capaz de explicar de una forma simple temas muy técnicos. Siempre está acompañado por los otros 3 integrantes del equipo podcastero que son Rob Mark, un instructor de vuelos con muchas horas de experiencia volando en compañías americanas, David Vanderhoof, un auténtico friki de la aviación militar que además tiene un poscast propio en el que habla solo de ello, y Dan Webb que es un joven estudiante autentica máquina de la estadística y de los datos de ocupación, flota, e ingresos y beneficios de las aerolíneas americanas.

El formato del programa es comentar primero las noticias más interesantes de la aviación comercial. Luego suelen tener un invitado con el que se habla cerca de 40 minutos acerca de su negocio, experiencia o proyectos. A continuación David Vanderhoof hace un repaso sobre la historia de la aviación y después hay dos aportaciones externas. La primera es el Australian Report donde dos australianos un poco chalados hacen un repaso de las noticias más interesantes de la aviación comercial en la zona de Asia-Pacifico; y la segunda es “Across the Pond” donde el británico Pieter Johnson hace entrevistas a personajes interesantes de la aviación comercial europea.

Creo que la clave del exito de este podcast es su capacidad para conseguir llevar cada semana a una persona diferente del amplio espectro de profesionales que tienen que ver con la aviación comercial, y lo bien que se complementan en cuanto a conocimientos los cuatro.

Hace cosa de un par de meses me puse en contacto por mail con el equipo para hacerles algunas consultas profesionales y de paso les comente que estábamos haciendo un podcast sobre aviación comercial en España. Y después de cruzar varios mails decidieron que sería interesante que hablase se nuestro aeropodcast en su programa dentro de las entrevistas que hace Pieter Johnson en su aportación semanal, y así lo hicimos.
Si queréis escucharme hablando en ingles sobre el aeropodcast y sobre la situación de la aviación comercial el España podéis descargaros el podcast No 147 y podéis ir directamente al minuto 81 . Además podéis ver el post que Pieter Johnson escribió en su blog Alpha Tango Papa

Desde aquí os animo a escuchar este gran podcast por la calidad de su contenido y por su capacidad para entretenerte durante casi dos horas si eres un apasionado de la aviación. Gracias  a Pieter por su paciencia durante la grabación.

Un saludo,

Diego