AEROPODCAST 36 – HAMBURGO, EL LUGAR DONDE NACEN LOS AVIONES DE AIRBUS

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AIRBUS STADE

 

El contenido fundamental de este Aeropodcast es la visita al Innovation Days 2016 de Airbus y a sus instalaciones de Hamburgo. Aquí tenéis un resumen de esa experiencia y esperamos que os guste este podcast, el más largo de nuestra joven historia.

 

HAMBURGO, EL ORIGEN DE LOS AVIONES

Hace un par de meses nos llegó una invitación por parte de Airbus para asistir a este evento que realizan todos los años y donde presentan a la prensa todas las innovaciones que las diferentes familias del fabricante se han desarrollado en el último año y van a verse en los próximos meses.

Por primera vez en muchos años el Innovation Days se realiza en las instalaciones de Hamburgo y la verdad es que ha sido una suerte ya que en esta ciudad Airbus tienen la cadena de montaje de la familia del A320 y la producción de muchos componentes entre ellos la cola del A320, A350 y del A380.

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Tras una cena informal donde tomamos el primer contacto con el resto de medios invitados (más de 150 periodistas de todos los rincones del mundo) nos levantamos muy temprano para asistir a las diferentes presentaciones del equipo de Airbus donde aprendimos cosas tan interesantes como las siguientes:

  • Este año no hay ningún lanzamiento nuevo
  • El desarrollo del A320 NEO parece ser que finalmente ha conseguido la certificación de nuevo motor CMF que garantiza su operatividad y el comienzo de las entregas que hay pendientes. De momento solo 6 aparatos has sido entregados y que se remotorizarán en cuanto sea posible
  • Ante la creciente demanda de entregas que tiene Airbus, la cadena de montaje de la familia 320 se va a acelerar pasando de producir 42 aviones al mes hasta las 60 unidades. Para ello se va a abrir la 4ªcadena de montaje en Hamburgo y se van a acelerar los procesos de fabricación
  • El programa el A350 tiene como objetivo conseguir el desarrollo y entrega del primer A350-1000 en 2017
  • El programa del A330 es llegar a una versión NEO en los próximos años
  • El programa del A380 no tiene novedades
  • El Beluga va a tener una nueva versión XL que veremos en pocos años como una gran ballena voladora, y se espera fabricar solo 5 unidades para uso propio de Airbus

 

Tras una breve comida buffet donde pudimos charlar de forma informal con el Top Management de Airbus pasamos a hacer la visita de las instalaciones de Stade que están a escasos 20 minutos de la central de Airbus en Toulouse, que visitamos posteriormente. En Stade Airbus fabrica los VTP (Vertical Tail Plane) de todos los 320, 350 y 380 que luego se montan en Hamburgo, o que envían también a las cadenas de Touluse, Mobile (USA) o Taillin (China). Por un lado vimos el proceso por el cual se crean las láminas de composite de un ala del A350, un material como el plástico que al principio es flexible, pero que tras su paso por el horno y por un proceso de maduración en el cual se extrae todo el aire, pasa a ser un material como diría un romántico  “ligero como el viento pero resistente como la roca”. El horno tiene capacidad para dos piezas completas de ala, por lo que se reduce el tiempo de proceso y el consumo de energía en un 50%. En Illescas en España tenemos una fábrica idéntica, donde se fabrican también las alas del 350. La verdad es que el mimo con el que se trata a cada una de las piezas es admirable, así como todas las medidas de seguridad, estándares de calidad y profesionalidad de todo el equipo.

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A continuación pasamos a los hangares donde a partir de esas piezas ya “maduradas” se pasa a montar la estructura de las colas de los diferentes aviones. En el proceso de montaje del 320 hay bastante trabajo manual ya que hay que juntar las piezas, e incluir todos los componentes mecánicos, y eléctricos que tienen en su interior. Una vez montadas se hacen diferentes test y la verdad es que la diferencia de tamaño entre el VTP de un A320 y el A380 es brutal. De hecho yo tarde un rato en darme cuenta que tras una estructura de andamios de una altura de tres plantas estaba el VTP del A380. De hecho es tan grande que hay que montarlo en dos gigantescas piezas.

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Y por fin de camino de vuelta a las instalaciones de Airbus vimos un Beluga pasar por encima de nuestras cabezas. Las instalaciones de Airbus en Hamburgo son enormes y cuentan con varias partes, que incluyen obviamente su propio aeropuerto, una terminal de “entregas” para sus clientes, los hangares de montaje de la familias A320 y A380, los hangares de pintura donde caben hasta los A380, el CDC (Customer Definition Center del A350) y un montón más de edificios y facilidades donde trabajan más de 12.000 personas. Ah, y se me olvidaba…también cuenta por supuesto con un puerto fluvial justo al rio Elba desde donde se envían y se reciben piezas normalmente transportadas por los 3 barcos que Airbus tiene para ello.

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Cámara en ristre no dejábamos de fotografiar a nuestro alrededor todo lo que veíamos y una estupenda guía nos iba contando paso a paso todo lo que podíamos ver. Lo primero que visitamos fue el hangar de montaje de las partes delantera y trasera del fuselaje del A380. Las gigantescas medidas de todo lo que allí había nos hacían sentir muy, pero que muy pequeños y poder ver la enorme estructura ovalada de lo que supone una sección de semejante avión me dejó sin habla. No pudimos pasar por la cadena de montaje del A380, pero sí que acto seguido fuimos a un hangar donde estaba la cadena de montaje de la familia A320.

FAL A320 STATION 40A BY NIGHT

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Es espectacular ver como varios equipos de trabajadores están en cada estación poniendo los diferentes componentes y aquí es realmente donde nace el avión, ya que es donde se montan las piezas que con tanto esfuerzo se han fabricado y enviado puntualmente a Hamburgo para que todo el proceso fluya y tenga como final que cada 10 días salga un nueva avión el nido de los hangares de Airbus en Hamburgo.

A350 XWB - Infographic - Flight Experience

Por último y no menos espectacular pudimos visitar el CDC (Customer Definition Center del A350) donde basándose en el mantra  de su Airspace by Airbus (Comfort, Ambiance, Services & Design) llevan allí a su clientes del A350 para que puedan definir todos los aspectos del avión que van a comprar. Podrán verlo en una sala con gafas 3D, podrán tocar las diferentes tapicerías de sus asientos, así como la mezcla de ambientes que podrán hacer variando los colores de la iluminación de Leds que lleva el aparato; y no menos importante la configuración real de las cabinas de Business o la equipación de los galleys. La verdad es que han transformado la forma de comprar un avión en toda una experiencia, algo muy inteligente y muy lógico, ya que consiguen también un mayor engagement del cliente con el futuro aparato que van a recibir.

En conclusión, una experiencia única e irrepetible en la que hemos aprendido como siempre algo más de esta inigualable industria de la aviación comercial. Más detalles en nuestro podcast adjunto.


 

Y TAMBIEN….

En este podcast también os contamos:

 

Las experiencias de Quique (Enrique López) probando el producto del 787 de LAN entre Madrid y Frankfurt. https://vadeaviones.com/2016/04/26/a-bordo-de-la-clase-premium-business-de-lan-a-madrid/

 

 

La prueba del producto de volar con la low cost  Norwegian https://vadeaviones.com/2016/06/20/probamos-la-low-cost-norwegian/

 

La presentación del vuelo de Madrid-Hong Kong de Cathay Pacific

https://vadeaviones.com/2016/06/09/ruta-madrid-hong-kong-sin-escalas-con-cathay-pacific/

 

Esperamos que os guste….

 

 

AEROPODCAST 35 – DESCUBRIMOS EL NUEVO 787 DREAMLINER DE AIR EUROPA

Author: admin  |  Category: Capitulos Aeropodcast

 

 

Aunque os parezca increíble los dos integrantes más habituales del Aeropodcast (Quique López y Diego López-Salazar) nunca habíamos volado juntos, y que mejor ocasión que el momento en el que recibimos la amable invitación de Air Europa al evento en el que presentarían su 787 en sociedad.

La mañana del 6 de Abril se levantó con un cielo azul claro y despejado, lo cual nos auguraba un día perfecto, y así fue. Nos recibieron en la nueva entrada de T3 recién bautizada Air Europa 787 Dream Liner con un café, una maqueta gigante del 787 y una sala con una mesa presidencial desde la que hablaron representantes de Rolls Royce, Boeing, Air Europa y AENA.

Acto seguido fuimos los 296 invitados hasta el flamante nuevo 787 dispuestos a hacer nuestros primer vuelo con ida y vuelta al mismo lugar (en mi caso es el segundo, ya que en mi viaje a china como algunos recordaréis tuve que volver a Zurich por un incidente a bordo). Sobrevolamos Salamanca, haciendo una pasada por su aeropuerto, y también sobrevolamos el pueblo de Villanueva del Conde, lugar de nacimiento de Juan José Hidalgo y que seguro no olvidará este día.

Una vez de vuelta en la terminal, Air Europa había preparado un cóctel en el que no faltó de nada y donde pudimos disfrutar de la compañía de toda la familia Hidalgo y donde aprovechamos para intercambiar impresiones y experiencias con el resto del pasaje.

Agradecemos especialmente a Air Europa la invitación al evento y solo podemos desear que no sea la última vez que subamos a ese avión ya que sin duda va a ser una pieza calve en el desarrollo de la aviación comercial española.

Aquí os dejo algunas instantáneas y si queréis ver algunos de los videos que grabamos podréis hacerlo en el canal de Vadeaviones: https://www.youtube.com/vadeaviones

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Millones de gracias a los que habéis escuchado los capítulos anteriores y que todavía seguís ahí animándonos a continuar comunicando lo que más nos apasiona.

 

Hasta el próximo podcast…

AEROPODCAST 34 – LAS 5 INNOVACIONES DE LA AVIACION DE AIRBUS QUE NO TE PODRÁS PERDER

Author: admin  |  Category: Sin categoría

 

 

Beluga

A primeros de Octubre tuve la enorme suerte de ser invitado al Innovation showcase de Airbus en sus instalaciones de Toulousse. El reto era muy interesante ya que no sabíamos nada de lo que íbamos a ver, lo cual hizo muchísimo más interesante la visita y todas las preguntas que nos fueron surgiendo a todos con cada una de las innovaciones que nos presentaban.

 

El Showcase tiene lugar todos los años y se presentan más de 30 proyectos, mucho de ellos en fase embrionaria y muchos otros ya incluso usándose en alguna cadena de montaje de Airbus. Nosotros tuvimos la suerte de ver una selección de 10 proyectos de los cuales he seleccionado los 5 más interesantes, ya que algunos de ellos por su perfil técnico son algo complicados y densos e incluso merecerían casi un post por cada uno de ellos.

 

Esos son los 5 proyectos, donde entre paréntesis os pongo el nombre oficial por si queréis buscar algo más de información sobre ello:

 

1- La brida de papel, haz simple lo complicado (Paper Cable Tie)

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El reto: En la instalación de los miles de cables que lleva un avión comercial muchos de ellos llegan en grupos de varios cables diferentes por ejemplo con una medida de 15 metros. Esos cables parten de un mismo punto, pero luego tienen que irse bifurcando a lo largo de todo el fuselaje llegando a diferentes puntos. Los cables llegan todos con varias bridas de plástico para facilitar su transporte, almacenaje y posterior instalación. En el momento de la instalación hay que ir cortando esas bridas de plástico con un alicate de forma que en varias ocasiones se dañaba alguno de los cables. Si se daña mínimamente uno de los cables, hay que tirar el juego entero y volver a instalarlo ya que por estándares de seguridad no se deben reparar.

La solución: Han desarrollado una brida de papel lo suficientemente resistente como para soportar el transporte de los grupos de cables, y a su vez lo suficientemente fácil de romper sin necesidad de usar ninguna herramienta; un simple desgarro de la parte superior consigue separar todos los cables de una forma fácil y sencilla, y además totalmente ecológica.

Nos quedamos realmente sorprendidos de ver como no solo se había pensado en el uso de la brida, sino en el propio diseño de la misma con varias longitudes y con un método de doble seguridad por si el primer tope se soltaba. Un 10 para estos chicos

 

2- El trolley aspira bolsas, más basura en menos espacio(Vacuum Tras Compactor)

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Con una sonrisa de oreja a oreja nos esperaba un joven imberbe precursor de la idea y su compañero, ingeniero que nos presentaron una idea aplicada a los trolleys ya existentes en los aviones comerciales.

La idea es poder comercializar un sistema que se podrá implantar en algunos de los trolleys existentes que se usan a la hora de recoger la basura del avión. Una vez la bolsa está llena el trolley se “aparca” en un lugar específico del Galley donde un sistema de absorción (el mismo que se utiliza en los baños) sacara todo el aire de la bolsa a la vez que un sistema mecánico compactará por presión el contenido de la bolsa.

Gracias a este sistema se podrá conseguir una reducción de hasta el 50% del volumen de la basura, algo que a día de hoy puede facilitar mucho el trabajo a los tripulantes de cabina, que tras un vuelo largo pueden acabar rodeados de basura.

El sistema pesará apenas 25 kilos y se podrá poner en cualquiera de los trolleys, y piensan probarlo en vuelo en menos de 5 meses. Tenían ya interés comercial por parte de algunas aerolíneas.

El único problema que le vemos es que hay que modificar el galley para que el sistema de absorción llegue hasta allí, lo cual implica un coste extra para aviones en servicio, pero de cara a nuevos aviones podría ya ir integrado.

No sabemos si les vino la idea tras ver la película de Wall-E pero estoy seguro que tendrán mucho éxito.

 

3- La cabina inteligente, todo tagueado-todo controlado (Internet of Things IoT)

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Gracias a la capacidad de unas pegatinas especiales podremos controlar la trazabilidad de muchos elementos en un avión. Estas pegatinas utilizan el sistema RFID (Radio Frecuency Identification), que consiste en un micrichip que nos indica de forma única la ubicación y el estado de un artículo (ítem). Este sistema ya se utiliza (un A350 lleva más de 3000 objetos ya tagueados) pero a nivel industrial para piezas especificas del avión.

La idea es disponer una infraestructura de internet en la cabina, a través de antenas, que gracias a la energía impulsan radio frecuencias de UHF (que no interfieren con ninguna frecuencia del avión) despiertan a las etiquetas preguntándoles su estado y ubicación. Esas antenas son tan finas como una hoja de papel y pueden integrarse en el fuselaje del avión sin problemas.

La muestra que vimos lo que nos mostraba era que se habían tagueado los chalecos salvavidas y las tarjetas de seguridad de cada asiento. Y gracias a conocer la ubicación y estado de cada elemento podíamos ver, gracias a un software que permite hacer un chequeo de la antena ya integrada, si están todos los chalecos salvavidas y tarjetas de seguridad en su sitio, y además saber si el chaleco está o no caducado, ya que podemos añadirle la fecha de caducidad como dato de información en la etiqueta.

Esto, aparte de asegurarnos que no hemos tenido “amigos de lo ajeno” en el vuelo, nos permite evitar los chequeos visuales de los chalecos salvavidas o de las tarjetas de seguridad, ahorrando tiempo, dinero y sobre todo fiabilidad a todo el sistema.

Alucinante si pesamos todas las aplicaciones que esto puede tener y lo fácil que pueden hacer la vida a todo el personal de la aerolínea; le damos un 12 y esperamos verlo pronto a bordo.

 

4- Las Gafas inteligentes, para Pepe Gotera y Otilio (Airbus Smart Glasses)

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Después del fiasco de la Google Glasses creía que todo lo que tenía que ver con gafas inteligente estaba desfasado, pero nada más lejos de la realidad; este desarrollo a parte de espectacular, me pareció lo más parecido a lo que tenía que haber mostrado Mac Fly en su película de “Regreso al Futuro”.

El desarrollo en si es una micro cámara de realidad aumentada que se puede ajustar a cualquier par de gafas de seguridad de las que tienen que llevar los operarios de Airbus en las cadenas de montaje. Esta cámara nos permite (y lo probé con mis propios ojos) varias cosas y las voy a enumerar para intentar ser un poco más caro:

1- Funcionan a través de comandos de voz, es decir que no se tienen que manejar a través de un Smartphone o pantalla táctil alguna, basta con hablarles para que funcionen. Hay varios comandos de voz pre-configurados, por lo que necesitas saber con antelación los mismos, pero esto también evita que en un ambiente con más gente hablando se vuelvan locas.

2- Proyectan una imagen sobre la superficie que queramos que analicen, reconociendo dicha superficie gracias a que el software lo reconoce de su base de datos. Por ejemplo la puerta de emergencia de un avión.

3- Son capaces de leer un código de barras y reconocer una orden de trabajo asignada a ese mismo código. Así sabrá qué es lo que tiene que analizar y cuáles son las pautas que tiene que dar al operario.

Y ¿para que las queremos? Pues en la exhibición nos enseñaron dos aplicaciones principales; una el poder hacer con un taladro y con exactitud milimétrica los agujeros sobre el suelo de la cabina donde deben luego anclarse los asientos, y otra el poder poner también con máxima exactitud las pegatinas de avisos sobre la puerta de emergencia, independientemente del idioma en el que estén (imaginaros poner una etiquetas en chino sin conocer el idioma). Vimos un video donde el operario gracias a llevar las gafas inteligentes puestas hacía una serie de agujeros sobre la tarima del avión de forma rápida y efectiva, ya que hasta que el objetivo no visualizaba que el taladro estaba en el punto exacto no le daba la orden al operario para taladrar y chequeaba que el mismo estuviese perfectamente alineado. La premisa es poder realizar todos estos trabajos “bien a la primera”

La verdad, si Rompetechos hubiera tenido una de estas intuitivas herramientas de trabajo no dudes que estaría trabajando para Airbus, así que un grandísimo invento que estaba ya en fase de prueba en la cadena de montaje del A330. Y como necesitan WIFI le haremos una oferta a Airbus de Wifimotion para que puedan sacarlas también a Rampa….

5- El Algoritmo analítico, dime que pieza puedo hacer desde una impresora 3D (Geosearch – identifying aircraft parts for 3D printing)

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Por la dimensión craneal de los dos ingenieros que había en este puesto ya prometía que iba a ser algo donde la analítica iba a tener un peso muy grande, y desde luego no dejó de sorprenderme.

A día de hoy en la fabricación de los miles de piezas de un avión se utilizan muchos procesos industriales y con materiales muy diferentes, pero las impresoras 3D han revolucionado el diseño, fabricación, traslado y almacenamiento de las mismas. Existen piezas que son muy complicadas y costosas de fabricar ya que imaginaros un cilindro del tamaño de un tubo, que tiene por dentro 6 orificios hexagonales y que por su parte exterior tiene que ir integrada en una estructura pentagonal con orificios a lo largo de su superficie. Esa pieza a día de hoy es la combinación de 3 piezas soldadas, lo cual aparte de caro, modifica las tolerancias que la pieza debería tener.

Gracias al programa de Geosearch estos ingenieros seleccionan cuales son las piezas que podrían ser elaboradas por una impresora 3D por su complejidad, coste, tolerancia, material y dimensión.

Ahora imaginaros que seleccionan una de ellas y esta empieza a fabricarse con impresoras 3D de plástico o Titanio (si, existen impresoras 3D de Titanio). Ahora imaginaros que esa pieza se rompe y la aerolínea cliente está en Asia. En vez de enviarle una pieza, lo que se le va a enviar es un archivo donde vienen los parámetros de impresión de la mismas, de forma que el cliente basta con que vaya a una impresora de titanio o plástico de su país donde podrán obtener la pieza. Ahorrándose el coste y tiempo del envío, así como sobre todo el tiempo que ese avión puede quedarse en tierra por no disponer de esa pieza.

Así que el mundo está cambiando a pasos agigantados, y la innovación nos enseña cómo la industria aeronáutica en este caso se está adaptando a dichos cambios, para aprovecharse de ellos y ser más eficiente.

 

Ha sido una oportunidad única y desde aquí doy las gracias a Airbus y a todo su personal que nos ha atendido con todo cariño durante toda nuestra estancia y donde he visto como les apasiona este mundo de la aviación mas allá de su propio trabajo, dándonos todo tipo de detalles que solo un enamorado de la aviación puede saber.

AEROPODCAST 33 – DESCUBRIMOS EL NUEVO A350 DE IBERIA EN VIVO Y EN DIRECTO

Author: Diego  |  Category: Capitulos Aeropodcast

 

 

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Nota: En la grabación escucharéis que hablamos del aeropodcast nº 34 y como veis era en nº33, disculpad el error, pero la presencia del A350 nos abdujo….

Nos ha costado, pero aquí estamos de vuelta, un Aeropodcast con Diego López-salazar y Quique López. Ya es 2015 y empezamos con un aeropodcast muy completo y profesional dentro de nuestros medios. Con grabaciones en directo de los “parlamentos” en la presentación del próximo buque insignia de Iberia el Airbus A350 y también del ingeniero técnico que nos hizo una explicación de cómo se trabaja dentro del avión en un vuelo de pruebas. Así mismo, pudimos conocer personalmente a Fernando Alonso, el ingeniero Español de Airbus, que se desplazó hasta Madrid para ser partícipe de esta presentación.

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Os contamos las sensaciones que tuvimos al probar los asientos tanto en turista como en Business y rematamos con los que vimos dentro del cockpit.

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También hacemos hincapié en la noticia que recibimos estando en Fitur2015, la llegada el próximo 1 de Agosto del Airbus A380 a Madrid. Ya sabéis que todas estas noticias las encontraréis en www.vadeaviones.com y si queréis estar #SiempreON con wifi 4G, contactar con www.wifimotion.com que son los reyes de la conectividad inalámbrica.

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Hasta el próximo podcast…

AEROPODCAST 32 – HABLANDO DE DIFUNTOS…

Author: Diego  |  Category: Capitulos Aeropodcast, General

 

 

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En esta segunda etapa de nuestro Aeropodcast, Quique Spotter y yo (Diego López-Salazar) tuvimos la suerte de poder volver a grabar con Marco Taboas, que además venía acompañado del Juansa (@savermsx) al cual conocemos desde hace tiempo por sus proyectos de programación basados en alertas . Nos conseguimos juntar en La Pausa, esa renovada cafetería de la T2 que ahora está dedicada a los equipos de futbol madrileños. Un saludo desde aquí al personal de la cafetería por su amabilidad al no recoger TODAS las mesas mientras grabábamos.
Los temas que tocamos fueron los siguientes:
El precio del Wifi en las aerolíneas, su comparativa y análisis
La nueva web de Air Europa
Los nacimientos y los decesos a bordo de un avión

Millones de gracias a los que habéis escuchado los capítulos anteriores y que todavía seguís ahí animándonos a continuar comunicando lo que más nos apasiona.

Hasta el próximo podcast…

AEROPODCAST 31 – EL COMIENZO DE UNA NUEVA ETAPA

Author: Diego  |  Category: General

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Han sido muchos los meses en los que hemos tenido morriña de volver a grabar pero nuestra atareada vida diaria nos va restando tiempo de nuestros Hobbies y la aviación comercial se merece un pequeño alto en el camino. Retomamos el Podcast con mucha ilusión y ganas, con nueva estructura y con un formato en el que Quique y yo (Diego) iremos grabando con o sin invitados, y donde Marco se nos unirá todas las veces que pueda.

Millones de gracias a los que habéis escuchado los capítulos anteriores y que todavía seguís ahí animándonos a continuar comunicando lo que más nos apasiona.

En este capítulo tenemos las siguientes secciones:

NOTICIAS DE AVIACION:

Nuevo aeropuerto para México DF

Cifras de tráfico del verano en aeropuertos españoles

Ethiopian empieza a volar a Madrid

Ryanair encarga 200 nuevos aviones
 

EL RINCON DEL SPOTTER
Quique nos cuenta sus aventuras a la caza de la mejor foto de un avión. podéis ver sus fotos aqui:

 
A FONDO: Nuestra visita a Simcrew Training fue inolvidable y damos buena cuenta de ella en el Podcast. La amabilidad de Oscar Jover y su mimo al enseñarnos estas nuevas instalaciones denotan el cariño y pasión que siente por la aviación . No dejéis de visitar las instalaciones del Simulador si pasáis por Alicante. Simcrew Training está certificada por AESA como centro autorizado ATO (Approved Training Organization) en la Comunidad Valenciana para realizar cursos de MCC, HT A320, LPC A320, TRI A320 y CCQ A330/A320.
Para saber más no dudéis en visitar su web: http://www.simcrewtraining.com/

 

LECTURAS QUE SE LLEVA EL VIENTO: Nuestro libro recomendado es JET AGE

 

SUPER RATON:
Descubre una web para aerotrastorandos: www.fly-news.com

 

Hasta el próximo podcast…

AEROPODCAST 30 – UN AÑO DESPUES SEGUIMOS AQUI

Author: Diego  |  Category: General

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Tras un largo año sin grabar por fin volvemos a contaros las últimas novedades del sector aéreo español. Pillamos al vuelo a Gerardo @ger7 en el aeropuerto y con algo de ruido de fondo pero grabamos con él. Esperamos que os guste y que podamos volver a grabar pronto de nuevo. Os hablamos de las siguientes noticias:

El robo de un 727: http://www.foroaviones.com/foro/noticias/26385-suce-insolito-robo-de-boeing-727-del-aeropuerto-de-luanda.html

 

Las pérdidas del tercer trimestre de Ryanair: http://www.hosteltur.com/135220_ryanair-reporta-perdidas-352-m-tercer-trimestre.html

 

El nuevo 777X: http://www.newairplane.com/777x/

 

La nueva aplicación móvil de Air Europa: http://vadeaviones.com/2014/02/14/air-europa-publica-su-nueva-app-para-iphone/

 

Nueva aplicación de píldoras: http://www.spreaker.com/

La inolvidable visita a La Muñoza con Iberia

Author: Diego  |  Category: General

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Gracias al equipo de marketing y social media de Iberia (y a la ayuda de los amigos de @vadeaviones), el pasado 16 de Julio tuvimos la oportunidad de visitar las instalaciones que tiene Iberia en La Muñoza.

Lo primero que os podemos contar es que hay una mini ciudad creada por Iberia donde trabajan más de 4000 personas que no descansa, donde se trabaja en 2 y 3 turnos y que nos dejó impresionados por su organización y la enorme cualificación de todo el personal que conocimos.

Dejamos los coches en “El Caserío” que es una edificación antigua preciosa donde se alojaban los antiguos dueños y que se ha remodelado para poder realizar las reuniones de más alto nivel de los directivos de IAG.

Empezamos nuestra visita pasando junto a varios aviones ya retirados de la circulación que o bien estaban esperando a ser reciclados o que también se aprovechan para poder utilizar piezas necesarias para otros aparatos en funcionamiento. Es una sensación muy extraña pasar frente a tantos aviones que tienen selladas sus ventanillas y motores con una especie de plásticos verdes o rojos que a mí me recordaban a las mantas de aluminio que utilizan los servicios de emergencia para tapar los cadáveres.

Nuestra visita iba a tener 3 puntos principales; el Hangar 4, el Hangar 6 y el Taller de Motores, e invertimos cerca de 3 horas y media en realizar todas la visita, aunque podíamos haber estado allí todo el día y no nos habríamos dado ni cuenta ya que el tiempo pasó “volando”.

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A la visita de los hangares nos acompañó en todo momento Asun, una Ingeniero Aeronáutico de Iberia a la que disparamos con todo tipo de preguntas y con la que aprendimos más que leyéndonos la “Aviacionpedia”. Pasamos junto al Hangar 5 donde bien custodiado y tapado había una unidad de los A330 MRTT “tanquero” del que apenas vimos la silueta, y nos metimos de lleno en el Hangar4, donde había un Airbus 300 y un 707 de la fuerza aérea española pasando revisión y que realmente nos sirvió para comparar con lo que íbamos a encontrar luego en el hangar 6. El hangar 4 se utiliza a día de hoy para reparación de aviones de terceros (no de Iberia), pero lo más interesante del Hangar 4 no estaba en la parte donde descansaban los aviones, sino en la gran extensión que hay justo detrás y que son los Talleres Generales y donde pasamos por varias de las áreas donde pieza a pieza se reparan muchas partes de un avión de pasajeros. Como muchos de vosotros sabéis está prohibido por ejemplo soldar algo junto al avión, y para esto y muchas otras cosas está esta gigantesca trastienda Lo más destacable fue:

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1- Crew Rest. Esta palabra no me decía mucho hasta que vi lo que era y lo que significaba. El Crew Rest es un habitáculo donde las tripulaciones de los aviones en los trayectos de larga distancia pueden descansar sin que los pasajeros les importunemos. El habitáculo que vimos era el que utiliza iberia en sus Airbus 340-600 y que consta de 6 plazas tumbadas. Y yo me preguntaba…¿Dónde está esto en el avión…pues está debajo de la cabina; en la bodega. De hecho es un “palet” más de carga que se instala en el avión antes de su salida. El acceso está en una pequeña puerta en la zona de business del 340 y que da acceso a unas escaleras que descienden al habitáculo. Una vez dentro la primera sensación fue de auténtica claustrofobia, ya que apenas podía ponerme de pie, pero tras hablarlo con una TCP de Iberia ella misma me comentaba que más claustrofóbico puede llegar a ser un avión con 300 pasajeros pidiéndote cosas, así que la paz que se puede respirar descansando, charlando o leyendo en turnos con el resto de TCP’s no tiene precio. Los pilotos tienen otro habitáculo, pero este está junto a la cabina y en la misma “planta” que el resto del pasaje.

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2- La sección de salvamento: Aquí pudimos ver entre otras cosas las pruebas que se le hacen a las rampas de evacuación de los aviones de Iberia. Pudimos ver varias rampas, de los diferentes modelos de Airbus y las diferentes partes del avión ya que no son iguales las que van junto a las alas que las que van en las puertas trasera o delantera del avión. Nos hicieron una demostración de cómo en menos de 3 segundos se infla una de las rampas y lo complicado que es sacarles luego todo el aire y guardarlas en los pequeños habitáculos que tienen las puertas habilitadas para ello. Dependiendo de las rampas hay que hacer este chequeo cada 2 o 3 años, por lo que estos chicos están siempre ocupados hinchando, deshinchando y haciendo pequeñas reparaciones en el material del que están compuestas.

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3- Sección de ruedas: Aquí sí que aprendimos mucho sobre algo que parece tan fácil como revisar unos simples neumáticos. Bueno, lo primero es que visto el tamaño de los mismos uno se pregunta uno cómo hacen para hincharlos y descubrimos que van rellenas de nitrógeno (285 libras por pulgada), ya que como sabéis esto evita que haya cambios a altas o bajas temperaturas, y sobre todo evitan combustión en caso de reventón. Vimos como en las ruedas grandes las llantas son dos piezas cilíndricas que se unen por el centro y como tienen unas máquinas especiales para separar las cubiertas de las llantas. Preguntamos de qué marca son los neumáticos y descubrimos que aquí las marcas son las mismas que en otros sectores como el del automóvil, Goodyear o Michelín son las habituales y en el caso de Iberia es Michelín quien viste sus ruedas. Un dato que nos dejó boquiabiertos es que los neumáticos son propiedad de Michelín y que Iberia paga por ciclos de tomas de tierra. Es decir, se paga por un ciclo de por ejemplo 400 tomas y si luego se han producido grietas y se tiene que devolver para cambiarlas antes eso es un coste mayor para Iberia. De hecho lo más importante en la revisión de los neumáticos es ver si hay grietas para repararlas y que no se hagan mayores, aparte de desmontar y revisar todas las partes estructurales de las mismas. Me sorprendió ver como todas las ruedas llevaban una especie de tapacubos gigante de plástico duro que justamente sirve para que no se dañen en su traslado y manejo.

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Y por fin llegamos al Hangar 6 donde descubrimos por un lado la estructura más alta y grande de España sin columnas que permite albergar a varios A340 en su interior. Es una estructura que todos reconocéis bien porque se ve desde la A2 o porque en un despegue o aterrizaje se pasa justo a su lado y es como una gran espina dorsal de color amarillo que mantiene debajo otra estructura metálica gris enorme. Un amigo me contó que para subir el techo se colocaron debajo del mismo a ras de suelo una especie de colchones gigantes que se inflaron hasta que llegó a la altura desde la cual pudieron anclarlo a la estructura amarilla.

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Nada más entrar vimos 2 A340-600 aparcados dentro; a nuestra izquierda uno que estaba en gran parada y a nuestra derecha uno en revisión normal. En el espacio intermedio estaba todo el contenido y piezas que normalmente componen uno de estos aparatos; las filas de asientos, los trenes de aterrizaje, piezas de las alas, de los motores, etc. Nos centramos en el A340 que estaba en gran parada y era como un pájaro que estaba apoyado sobre una estructura de andamios móviles que permiten a los operarios acceder a las alas, a los motores, a la panza del avión y al timón de cola. Todo puede desmontarse hasta dejar la carcasa del avión monda y lironda. Cuando entramos en la cabina lo que vimos no se borrará jamás de mis ojos. Un fuselaje sin asientos, sin la estructura de plástico que cubre techos y paredes y que dejaba desnuda una serie de aislantes de color marrón y una incontable cantidad de cables de colores, kilómetros de cables que recorren todo el fuselaje. Pero lo mejor estaba por llegar y ese fue el momento en el que no solo descubrimos que el suelo no existía y que andábamos encima de unos maderos, sino que levantando los mismos descubríamos la bodega también totalmente desnuda y tan cerca de la cabina de pasajeros. Nunca piensas lo que hay debajo de tus pies cuando entras en la cabina de un avión, bueno, nunca hasta ahora claro…

La impresión que se te queda después de ver como un gigante como este puede desmontarse y volverse a montar en apenas poco más de un mes, es que todo está medido en tiempos y que hay varios equipos que poco a poco de una forma muy ordenada y procedimentada van desmontando y volviendo a montar el avión como si de unas patrullas de hormiguitas fueran a descuartizar un gorrión muerto.

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También he de decir que después de ver como de una pieza básica de aerodinámica como es un fuselaje, unas alas, unos motores y un tren de aterrizaje se llega a una pieza de ingeniería de enorme magnitud con cientos de sistemas integrados y donde podemos disfrutar sentados de un trayecto a través del cielo sin despeinarnos, ha cambiado mi forma de ver a estos aparatos que me han tenido enamorado desde mi más tierna infancia.

Tren A340

Ahora que conozco sus tripas y los he visto semidesnudos cuando los veo descubro que ya no causa solo admiración el hecho de que una estructura de 170.000 Kg pueda volar, sino que para que lo haga hay miles de profesionales detrás con una coordinación admirable que tienen toda mi admiración y respeto y a las que debemos también parte del sueño de volar que como humanos hemos conseguido.

TALLER DE MOTORES Y BANCO DE PRUEBAS

Y como colofón nos llevaron al taller de motores donde por fin nos embutimos en unos chalecos reflectantes de Iberia que nos identificaban como “visitantes” en las instalaciones. En este caso tuvimos la suerte de contar con María, una ingeniero embarazada de 6 meses pero con una energía y un amor por enseñarnos hasta el más mínimo detalle de los trabajos que en este taller se realizan que nos causó una fantástica impresión. Algo tan feo y complicado como puede ser una turbina de un avión donde se producen combustiones, empujes, rotaciones, nos lo dibujó desde una perspectiva muy simple y fácil de entender.

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En este taller de motores no solo trabajan con los de la flota de Iberia, Iberias Express y Vueling, sino que también ofrecen el servicio de revisión y reparación de motores a muchas otras compañías aéreas convirtiéndose en un taller especializado que se encarga no solo de la reparación sino de la logística que supone el traer el motor desmontado hasta Madrid y volverlo a llevar a la parte del mundo donde se la espera con urgencia para poder volver a poner en vuelo un equipo. Es un taller que trabaja “llave en mano” para sus clientes, algo para mi impensable hasta que nos lo explicaron.

En este taller de Iberia están certificados por las casas constructoras para reparar varios tipos de motores, pero su estrella es desde luego el CMF56 que es utilizado en flotas de Airbus 320, algunas flotas de 737 y sobre todo en los Airbus 340. Sorprendentemente los motores delos A330 nuevos de Iberia se reparan en GE ya que son los CF6, un motor más moderno, limpio y sobre todo con una reducción de consumo importante con respecto a otras variantes estudiadas.

motores la munoza

María nos cuenta que existen 3 razones principales por las cuales un motor puede entrar en esto talleres:
1- Hay que mejorar el performance del motor ya que no está dando la capacidad optima de empuje o consumo
2- Algunas de las piezas principales caducan por la limitación de vida que tienen y hay que cambiarlas
3- El motor ha tenido un fallo y hay que repararlo

Como en una gran cadena de montaje se trabaja en equipos y cada uno de ellos se encarga de una de las partes del proceso por el que pasará el motor.

La primera fase es la de desmontaje, donde se identifican todas las partes del motor que irán pasando juntas o por separado por el resto del proceso.

La segunda era la fase de limpieza, donde gracias a una modernización de las instalaciones se hace a día de hoy de forma automatizada metiendo las piezas en unas grandes cestas que pasan por diferentes “lavavajillas” gigantes donde dependiendo del tipo de material se le aplicará un tipo de lavado diferente.

La tercera es la de revisión de grietas o roturas en los materiales, a los cuales se les da un baño con un líquido fosforescente que realza las grietas. Para piezas más complicadas se usa una aplicación que mediante laser estudia si hay deformaciones o pérdidas de masa.

La cuarta es la de reparación de los elementos con problemas, y donde tienen maquinas que son capaces de hacer un “recrecido” de las piezas (ponerles más material para que tengan su masa y forma original) con plasma.

Y la quinta y última es la de montaje, que se hace con los mismos equipos que desmontan, donde se vuelven a encajar todas las piezas y se dejan listas para el siguiente y último paso que es el banco de pruebas, donde se comprobará que el motor vuelve a funcionar perfectamente.

El Banco de pruebas está en otro edificio y básicamente se trabaja en tres fases. La primera es la de preparación de motor para su encendido dentro del banco. Hay que comprobar que todo está correcto, que se dispone de todos los líquidos internos, que todas las piezas están bien encajadas. La segunda es el traslado del motor a una cámara cerrada mediante unas poleas y carriles que hay en el techo. Esta cámara está insonorizada y tiene unas paredes y puertas de gran grosor ya que si existe una explosión del motor y pérdida de piezas debe estar todo controlado para no causar ningún daño exterior. Las pruebas de esfuerzo a las que se somete el motor son varias, pero aproximadamente se mantiene encendido unas 6 horas en las que se comprueba que al curva de empuje es la óptima para todas diferentes fases por las que pasa en vuelo. La tercera y última es la de preservación del motor hasta su puesta en marcha, para lo cual hay que utilizar fluidos que preserven de la oxidación y demás.

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Pudimos ver como se estaban haciendo las pruebas sobre un motor y como se monitoriza todo a través de varios terminales. Por desgracia ya era tarde y no pudimos trastear mucho con el ingeniero a cargo de las pruebas, pero nos quedamos con algún detalle como que no se han realizado pruebas con biodiesel en motores, algo que no deja de extrañarme ya que todas las aerolíneas se han apuntado últimamente a hacer un vuelo con biodiesel, y ningún lugar mejor que este para medir el efecto que puede tener en el performance del mismo…

Y con esto terminamos, se acabó, nos quedamos con las ganas de visitar más y más lugares interesantes donde aprender sobre aviación y sobre las personas que trabajan alrededor de este maravilloso mundo. Desde luego uno de los descubrimientos que me quedo es ver lo orgullosos que están todos de su trabajo, ya que desde mi punto de vista trabajan en un lugar único donde no todo el mundo está cualificado para ello y donde los años de experiencia son realmente una garantía para que todo esté en perfecto estado y a tiempo. En el mundo de la aviación un avión parado es una pérdida de dinero directa, por lo que el manejo de tiempos es vital eso sí, siempre con los mayores estándares de seguridad disponibles.

Agradecimientos desde aquí al personal de Iberia que nos acompañó en la visita y que creo que disfrutó tanto como nosotros, y a todos los ingenieros y operarios que nos ayudaron a entender este complicado universo llamado “mantenimiento” y que debería llamarse “Departamento de milagros”.

AEROPODCAST 29 – AGARRAOS QUE VIENEN CURVAS

Author: Diego  |  Category: General

En nuestro segundo podcast del año hemos conseguido por fin grabar un capítulo de monos de 40 minutos. Gracias a Skype hemos grabado desde Madrid y desde Palma y aunque el sonido no es el mejor del mundo al menos hemos podido dejaros otro podcast donde os ponemos al día sobre los temas más candentes de la aviación comercial que tanto nos apasiona.

Iberia presenta por fin su ERE

Las líneas de larga distancia de Air Europa

Las baterías del 787 no le dejan despegar

Virgin Atlantic se lanza a los vuelos domésticos con Little Red y bromea en April Fools

Helitt y Orbest dejan de operar línea regular
El silencio de Ryanair

Dónde aparcar tu moto en Barajas

Visita con US Airways el A330 en Madrid

El mejor video de la vida de un piloto

Gracias por vuestro apoyo durante estos meses que no pudimos grabar y feliz primavera a todos.

Para los que teneis Ipod, Iphone o sois unos fans de MAC:Itunes
Para nuestros amigos del sector y descargas en Mp3: Comunidad Hosteltur
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DESCUBRIMOS US AIRWAYS EN MADRID

Author: Diego  |  Category: General

El pasado sábado 26 de Enero, el compañero Diego López y un servidor, Quique Spotter, tuvimos la suerte de poder participar en el #USAirwaysday. Ello fue posible gracias a Marco Taboas y a la empresa, Idealmedia.
Junto a otros blogueros, La comercial de la aerolínea en España, Paloma, y el responsable de operación e ingeniero aeronáutico, Bob, nos explicaron paso a paso, cada aspecto del día a día se su compañía en Madrid.
Empezamos por facturación.

Allí nos desvelaron algunos procesos de seguridad que se siguen en un vuelo con destino a los EE.UU. como es su caso. También descubrimos su sistema de auto check in y la promoción que ofrecen a sus pasajeros de clase turista. Por un suplemento de 300€, siempre que hayan plazas disponibles, el pasajero tiene la posibilidad de pasar a su nueva clase ejecutiva, llamada Envoy. Después os enseñaremos las ventajas de sus asientos. También nos contaron que los pasajeros que viajen en la clase Envoy, se les factura el equipaje en contenedores aparte, para que en destino sean las primeras maletas en salir. Y que en clase turista, se puede embarcar una maleta de mano de hasta 18kg.

Tras pasar controles de seguridad como un pasajero más, llegamos a la oficina de operaciones que UsAirways tiene en la Terminal 1.

Muy amablemente, el jefe de operaciones, nos explicó su día a día. Se preparan los planes de vuelo y las hojas de carga de los pilotos, así como las listas de pasajeros y peticiones especiales para la tripulación que atenderá el vuelo.

Nos enseñaron como es una hoja real de carga, ese día el avión iba lleno y descubrimos que, un Airbus A330, que es el modelo que usa la compañía, para el vuelo Madrid – Filadelfia, puede llevar en sus bodegas hasta 19.850kg de carga.

Cuando acabó la explicación en la oficina, nos llevaron hasta el avión, el cual visitamos tanto por dentro, como por fuera.

Estas son las imágenes que tomamos en la clase Envoy, de la que os hablábamos al principio. Asientos individuales, comodísimos, con un equipo de entretenimiento de más de 400 canales entre películas y series. Si a eso le sumamos la luz de lectura situada al lado del propio asiento, la entrada USB para recargar el móvil u otro aparato electrónico y lo mejor de todo, que el asiento se convierte en una cama, hacen que esta clase ejecutiva, nos haga olvidar que pasaremos 10 horas en un avión.

Lo siguiente que descubrimos del avión fue la cabina de los pilotos. Una experiencia única.

Esta es la vista general de los instrumentos de vuelo. La mano en movimiento que veis en la foto, es la del ingeniero Bob. Nos explicó casi, botón por botón, cada uno de las funciones que usan los pilotos. Creernos, pilotar un avión, por mucho que se tenga la ayuda de la electrónica, no es nada fácil.

En un mismo panel, se pueden visualizar muchos aspectos de configuración del avión.

No dejamos escapar la ocasión la oportunidad de hacernos una fotografía ocupando el asiento del piloto.

Antes de bajar del avión y verlo a fondo por fuera, hicimos una visita a la sección de clase turista.

Diego, que es alto, la probó y quedó bastante convencido del espacio entre filas.

Sabes que cada rueda de un avión como el A330, lleva 16 discos de freno, 16!

Coincidió que estaban repostando el avión, nos explicaron que caben 70.000 litros en los tanques de queroseno del Airbus A330.

¿Os hacéis una idea de lo grande que es un motor de avión???
Para terminar la visita, recorrimos la nave industrial donde se prepara el catering de a bordo y al final de la misma, nos brindaron un refrigerio con una selección de los productos que sirven a las aerolíneas.